一、can总线数据全称？
CAN中文全称是控制器局部网,英文全称为Controller Area Network
二、CAN总线收发器有哪些？
485最简单，只有物理层和链路层，两根线差分信号传输。二总线电压和信号一起传，一般用在消防方面，各种传感器，探头，全部并接在一起。CAN总线有比较完善的通信规约，也是两根通信线传输，通过专用收发器控制。
三、can数据总线传输数据种类？
线之一
CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO 11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。
四、CAN总线和数据总线的区别？
数据总线如何能实现多路传输的呢？原来数据总线有三部分组成：1）数据传输线，2）地址传输线，3）发送单元和接收单元之间的传送控制线。数据按CPU的指令以一定的模式传输到指定的地址，而传输模式则由软件控制的。这样，汽车总线与计算机中的“BUS”就很类似了，不难理解。
汽车CAN总线的发展趋势
传统的CAN是基于事件触发的，信息传输时间的不确定性和优先级反转是它固有的缺点。为了满足汽车控制对实时性和传输消息密度不断增长的需要，改善CAN总线的实时性能非常必要。于是，传统CAN与时间触发机制相结合产生了TTCAN(Time-Triggered CAN)。
TTCAN总线和传统CAN总线系统的区别是：总线上不同的信息定义了不同的时间槽(Timer Slot)。在同一时间槽内，总线上只能有一条信息传输，这样避免了总线仲裁，也保证了信息的实时性。TTCAN系统需要全局时间同步，但采用传统CAN控制器很难实现TTCAN，因此新推出的CAN控制器如Microchip的MCP2515就增加了与TTCAN相关的硬件资源，它们在软件配合下就能实现TTCAN。
现代汽车中所使用的电子控制系统和通讯系统越来越多，如发动机电控系统、自动变速器控制系统、防抱死制动系统（ABS）、自动巡航系统（ACC）和车载多媒体系统等；这些系统之间、系统和汽车的显示仪表之间、系统和汽车故障诊断系统之间均需要进行数据交换，如此巨大的数据交换量，如仍然采用传统数据交换的方法，即用导线进行点对点的连接的传输方式将是难以想象的，据粗略估计，如采用普通线索，一个中级轿车就需要线索插头300个左右，插针总数将达到2000个左右，线索总长超过1. 6Km，不但装配复杂而且故障率会很高。因此，用串行数据传输系统取而代之就成为必然的选择。
数据在串联总线上可以一个接一个的传送，所有参加CAN总线的分系统都可以通过其控制单元上的CAN总线接口进行数据的发送和接收，CAN总线是一个多路传输系统，当某一单元出现故障时不会影响其他单元的工作，CAN总线对不同数据的传输速率不一样，对发动机电控系统和ABS等实时控制用数据实施高速传输，对车身调节系统（如空调）的数据实施低速传输，其他如多媒体系统和诊断系统则为中速传输，速率在两者之间，这样的区分提高了总线的传输效率。
五、can总线数据格式？
can总线中传送的报文，每帧由7部分组成。CAN协议支持两种报文数据格式，其唯一的不同是标识符（ID）长度不同，标准格式为11位，扩展格式为29位。
在标准格式中，报文的起始位称为帧起始（SOF），然后是由11位标识符和远程发送请求位(RTR)组成的仲裁场。RTR位标明是数据帧还是请求帧，在请求帧中没有数据字节。
六、can总线接收数据不全？
CAN总线上节点较多的时候，节点经常会出现故障，这种情况要具体分析总线上的状况了，因为有多种可能性导致这种情况。，比如接收节点将该节点的数据过滤掉了，或者总线上有几个ID比该节点小的节点在发送数据，由于仲裁导致数据发不出来。
七、can总线是全双工还是半双工？CAN设备能不能同时收发数据？
1. CAN总线是半双工的。2. CAN总线采用了差分信号传输方式，其中一个线路用于发送数据，另一个线路用于接收数据，因此CAN总线只能在同一时间点进行发送或接收操作，无法同时进行收发数据。3. 尽管CAN总线是半双工的，但由于其高速传输和优秀的错误检测与纠正机制，使得CAN设备在实际应用中能够满足大部分通信需求。此外，可以通过合理的设计和协议规定，实现多个CAN设备之间的数据交互和通信。
八、can 总线？
CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO 11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。
在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。
九、vw can总线标准
什么是 VW CAN 总线标准？
在汽车行业中，VW CAN 总线标准是指大众汽车集团制订的用于其车辆内部通信的控制器局域网络（CAN）标准。CAN 总线技术是现代汽车中广泛使用的一种通信协议，它允许车辆内部各个电子控制单元（ECU）之间进行数据交换和通信。
VW CAN 总线标准作为一种特定于大众汽车的标准，规定了数据传输的格式、速率、网络拓扑结构等细节，以确保车载系统之间的稳定通信和协同工作。
为什么 VW CAN 总线标准重要？
车辆内部的各种功能和系统，如发动机控制单元、防抱死制动系统、空调控制等，都需要通过CAN 总线进行数据交互和协调工作。遵循统一的标准可确保不同厂家生产的设备和系统在大众汽车中能够无缝集成和协同工作。
VW CAN 总线标准的制定和遵循有助于提高汽车系统的稳定性、互操作性和安全性，减少因数据传输错误或不一致引起的故障和问题，从而提升车辆的整体性能和可靠性。
VW CAN 总线标准的优势和特点
- 统一标准：VW CAN 总线标准统一了大众汽车集团旗下各款车型的数据通信标准，确保不同车型之间的兼容性和互操作性。
- 稳定可靠：采用统一的标准可降低系统集成过程中的错误和故障风险，提升车辆系统的稳定性和可靠性。
- 易于维护：遵循统一的标准可降低维护和维修成本，简化对车辆电子系统的故障诊断和排除。
- 未来扩展性：VW CAN 总线标准注重长期性和未来发展的考量，为新技术和功能的集成留出了空间和可能。
VW CAN 总线标准的发展趋势
随着汽车电子技术的不断发展和更新，VW CAN 总线标准也在不断演进和完善。未来的发展趋势可能包括：
- 更高速率：随着数据交换需求的增加，未来的CAN 总线标准可能会提高传输速率，以满足更复杂系统之间的高速数据通信需求。
- 更智能化：未来的VW CAN 总线标准可能会引入更多智能化功能，如数据加密、网络安全等，以提升系统的安全性和抗干扰能力。
- 更广泛应用：VW CAN 总线标准可能会扩大其适用范围，涵盖更多车型和汽车子系统，以适应未来汽车电子化发展的需求。
结语
VW CAN 总线标准作为大众汽车集团的通信标准，对于提高汽车系统的稳定性、可靠性和互操作性具有重要意义。随着汽车电子技术的不断发展，VW CAN 总线标准的发展和完善将持续推动汽车行业向更智能、更安全、更高效的方向发展。
十、can总线收发器的作用是什么？
CAN总线收发器的作用：是用于将CAN控制器提供的数据转换成电信号，然后通过数据总线发送出去。同时，它也接收总线数据，并将数据传送给CAN控制器。
汽车车载网络CAN收发器是一种将CAN数据发送器与数据接收器组合在一起的单片集成电路。